РВД

"Ако човек си мисли че може да се пробва защото в хубаво време ще може да види и чуе приближаващ самолет отдалеч е в силно заблуждение. Моля ви не пробвайте такова нещо!
Самолетите се чуват когато са вече твърде близко и се движат с такава скорост спрямо нашите найлонови торбички, че с времето с което разполага човек за реакция след като ги види, може само да ги изгледа как минават покрай него, без да може на практика да повлияе на сепарацията с тях каквито и екстремни маневри да се опита да направи."

  • контролирана зона - започва от земята и има горна граница
  • контролиран район - има долна и горна граница, долната е минимум 450 м над земята
  • Райони има на София, Бургас и Варна, зони - на петте летища - София, Бургас, Варна, Пловдив, Горна Оряховица
  • в контролирано пространство е задължителна двустранна радиовръзка (118.0-136.0 MHz) и транспондер.
  • Неконтролирано пространство - под 3050 м по 1013 hPa
  • Контролирано - нагоре, както и контролираните райони и зони на летищата
  • (Airspace Usage Plan)
  • Гъвкави структури - управляеми опасни зони (например Иганово - LBD223)
  • не са постоянно опасни, ами само като стрелят, което се обявява в АУП
  • TSA (Temporary Segregated Area - Временно отделена зона) и TRA (Temporary Reserved Area - временно резервирана)- през TRA може да прелита граждански трафик ако е координирано с ползвателите - най-често военните, през TSA - не
  • имат хоризонтални и ветрикални граници, като не е задължително да започват от земята

Летище София

Когато самолетите използват полоса 09 и захождат за кацане над града (най-вече при осезаема източна компонента на вятъра) се формират известни проблемни/конфлитни зони: Самолетите минават над местността Бай Кръстьо на около 2900-3000м и продължават в снижение в посока Люлинска планина.
Т.е. вадене до над 2500 напред пред старта на Комините е нещо което трябва да се избягва на всяка цена. Това да се излезе напред на Драгалевци и там да си бълбука човек и да се вади до 3000м е недопустимо. Летене към Копитото и Люлинската планина, също отпада когато самолетите кацат на полоса 09.
Може да се вади човек до базата само навътре в планината - над старта, над платото, над Резньовете и Черни връх - и естествено тръгвайки назад на прелет.

Когато самолетите използват полоса 27 и захождат за кацане откъм Казичане/Кривина (т.е. в преобладаващата част от времето) се получава следното:  Самолетите снижават горе-долу успоредно на планината в посока СЗ-ЮИ и се явяват над Панчарево на около 2500м. Много са ниско ! Оттам продължават в постоянно снижение пред Лозенската планина, над автомагистрала Тракия в посока Вакарел.
Всякакви разходки в посока Панчарево и над Лозенската планина са зачеркнати с голям черен кръст. Излизане напред и мотане над Младост-4 също. Това да си полетиш на Витоша и после да пуснеш на един глайд с междинно вадене над околовръстното и да си кацнеш на полянката до блока вече не става. Опасността е голяма и не бива да се правят никакви експерименти.

Летище Варна

При всички посоки на вятъра, между Долни Чифлик и яз. Цонево, който се вижда на картата ЮЗ от Варна, самолетите летят на около 1200м. Това изключва летенето от Мадара при СЗ и З вятър в посока Шкорпиловци, Бяла, Обзор и н.Емине. Там трябва или да се лети много ниско - до 700-800м. или да се минава един участък от 30км на височина над 2000м., което никой не може да гарантира за себе си предполагам. Преходи от Мадара, Шумен, Станата, Памкучи към Кранево, Балчик, Калиакра и всичко между тях и границата с Румъния изглежда доста опасно. Самото вадене от всички стартове, освен шуменското плато, излгежда невъзможно над 1000м.